一个灵魂拷问的问题：国产率极高的外资品牌，是属于国产，还是外资产？
这个问题在十年前我们就拷问过一次，只要国产率足够高，那就可以归为国产车，这个结论永远不变。
原因有两个：
(资料图片)
一个是，高国产化率必然会带来更多的产业链发展机会，每一个工人可以就业就是对产业的一种拉动，这是无形之间的大贡献。
另一个是，岗位参与率更高之后，有更多机会学习到海外车企的设计理念和资源技术，这也是直线超车的核心标准。
退一步来看，一台车国产化率为0的进口车，是不可能给中国乘用车市场带来任何效益的，从技术、产业、就业到市场开拓性，国产率越高的车，价值越高。
2021年，特斯拉的国产率就已经非常高，随着电机、电控等核心部件的陆续国产，特斯拉的国产率已经超过95%，只有一小部分芯片、L2部件为进口，其余全部为国产部件。
去年，特斯拉在中国市场销售44万台车， 放在传统企业中已经是一个主流定位，更何况特斯拉单车均价轻松超25万，典型的高端车型。
高端车型背后的产业链更加复杂，能够带来更高价值。
除了最直观的带动GDP之外，产业链的收益也会有明显提升，毕竟用料规格更高，所以我们从最简单的特斯拉员工收入来看，就要超过其它企业。
从利益分配角度来看，特斯拉国产化率超95%，带动的是双方的发展。
100%独资建厂的特斯拉，每卖出一台车的直接利润都归属于特斯拉，这是和一汽大众、广汽丰田等合资企业完全不同的点，国内的企业无法拿到单车利润。
所以某种意义上来说，即便是国产率100%的特斯拉，它也不是中国企业。
特斯拉的精准定义，是中国生产的外资车型，在国内市场提供了一个新的发展赛道，在自己的领域提供了巨大的经济推动力，如同鲶鱼一样搅动每一个细分市场。
而特斯拉国产率之所以如此之高，其实是为了通过国产的低生产成本来提升利润空间，从而降低产品定价，用更低的价格刺激整个电动化市场。
从对手的眼里来看， 不断降价的特斯拉如同一吨TNT，随时都能引爆本来就很紧张的市场，国产化率就是背后推动的核心力量。
毕竟从全球市场来看，每一家企业都想在中国市场做到“纯国产化”。
另一个成绩非常突出的企业是宝马，吞噬了华晨25%股份之后，迅速国产了宝马X5，价格降低性能提升，拉动整个高端SUV市场向前奔跑，带来的核心价值非常突出，为宝马在全球市场提供了核心动力。
所以我们说，国产化率足够高的企业，是想要在中国市场立足脚步，获得更大的竞争力，进而带动国内产业链发展，是我们在外资企业建设国产化率的过程中，拿到的被动收益。
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